加彈機(jī)上油系統(tǒng)“集中供油和單臺面控油”改造

      加彈機(jī)由油劑系統(tǒng)完成給DTY絲的上油任務(wù)，根據(jù)工藝，上油率應(yīng)保持在2%~4%，上油均勻穩(wěn)定，可單獨(dú)調(diào)整每機(jī)臺面工藝。生產(chǎn)中怎樣實(shí)現(xiàn)從外購的桶裝油劑到每機(jī)臺面油槽的輸送和上油率控制是每個廠家面臨的問題。

      長沙錦綸廠原有6臺Barmag加彈機(jī)，zui先采用的加油方式是先將油劑桶內(nèi)的油劑抽到油壺內(nèi)，再用油壺加到機(jī)尾箱上方的貯油箱，利用隨機(jī)配備的上油系統(tǒng)將油劑從貯油箱輸送到機(jī)臺兩側(cè)油槽；后改成保全工直接用油壺加油到機(jī)臺兩側(cè)的油槽內(nèi)，由人工控制油位在1/3~1/2油槽高度之間。上述方法雖簡單但存在勞動強(qiáng)度大，油位波動且難以控制的缺陷，由此引起的DTY質(zhì)量問題時有發(fā)生。在設(shè)備機(jī)臺數(shù)量及機(jī)型不斷增加、市場對DTY品質(zhì)要求日益提高的情況下，原有上油系統(tǒng)已無法維持，對加彈機(jī)上油系統(tǒng)加以改造成為必然。

      上油系統(tǒng)改前狀況分析

      德國Barmag加彈機(jī)、意大利RPR加彈機(jī)、德國Barmag公司及國內(nèi)仿制機(jī)型，在生產(chǎn)中需要采用人工方式將油劑加到每臺機(jī)的貯油箱內(nèi)。上述兩種機(jī)型輸送油劑的原理不同，但油槽油位調(diào)節(jié)原理相同。即貯油箱在傳動箱上方的油劑依靠重力作用輸送到機(jī)臺兩側(cè)；貯油箱在傳動箱下方的，則須由隨機(jī)配置的油泵等元件將油劑泵送到各機(jī)臺面。

      在進(jìn)行上油系統(tǒng)改造之前，我們發(fā)現(xiàn)不論是采用先將油劑加到機(jī)臺貯油箱，再利用隨機(jī)配備的上油系統(tǒng)輸油控油，還是直接采用油壺將油劑加到機(jī)臺兩側(cè)油槽、油輥內(nèi)的*手工加油方式都存在一些問題。比如，運(yùn)行中無法監(jiān)測貯油槽的油位，有可能造成無油絲。直接加油方式使油位不斷波動，上油率無法一致，且加注油劑時極易沖斷絲條或造成油污絲。

      系統(tǒng)安裝及調(diào)試

      上油系統(tǒng)改造項(xiàng)目可按照下述步驟進(jìn)行安裝及調(diào)試：按照上油系統(tǒng)管路圖安裝整個管路。調(diào)試前用油劑清洗整個系統(tǒng)管路3遍，保證系統(tǒng)干凈無雜質(zhì)。在一樓油劑間將油劑從油劑桶用手搖泵抽取到儲油桶中，啟動電動油泵將油劑抽取到二樓油劑間的儲油桶，到油位后關(guān)閉油泵。將上油系統(tǒng)與機(jī)臺相連的所有管路接通，但與機(jī)臺進(jìn)油管連接的截止閥暫時關(guān)閉。

      將二樓儲油桶的出口截止閥打開（常開），油劑經(jīng)管路輸送到機(jī)臺前的總進(jìn)油管。逐臺打開機(jī)尾箱上方的截止閥，分別打開機(jī)臺A側(cè)和B側(cè)的球閥，通過調(diào)整兩側(cè)油位調(diào)節(jié)器的安裝高度，調(diào)整好機(jī)臺的標(biāo)準(zhǔn)油位。對RPR機(jī)型，在油劑輸送到兩側(cè)的上中下3層油槽后，通過調(diào)整油槽固定螺釘調(diào)整好3層油位，保證整臺機(jī)油位一致且達(dá)到工藝要求。

      在安裝調(diào)試完畢后，該系統(tǒng)即可正常運(yùn)行，保全工每3天抽吸1次油劑，每日須巡查油位，按照要求定期清理油桶及油槽，定期清理濾網(wǎng)和檢查油位調(diào)節(jié)器，保持油路清潔，操作及維護(hù)十分簡便。

      長沙錦綸廠上油系統(tǒng)改造后，使用效果表明，該系統(tǒng)從油劑間儲油桶到機(jī)臺兩側(cè)油槽封閉式“集中供油”，從根本上解決了油污絲問題；而從二樓儲油桶上下油位控制到機(jī)臺兩側(cè)油位調(diào)節(jié)器的“單臺面控油”方式，不僅消除了無油絲現(xiàn)象，而且使油槽油位保持穩(wěn)定，使上油率穩(wěn)定在工藝范圍內(nèi)，解決了手工加油中油位變化問題，改造后沒再出現(xiàn)過客戶對上油率的投訴現(xiàn)象，DTY絲外觀因上油系統(tǒng)原因造成的降等現(xiàn)象也基本消除。

 （來源：中國紡織報）